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Pipo Derani ganó la Mobil 1 Doce Horas de Sebring por cuarta vez el sábado por la noche, superando los resultados del sábado por la noche con los copilotos Jack Aitken y Alexander Sims cuando Action Express Racing heredó la victoria. después de una caída entre los tres primeros con menos de 20 minutos restantes.

El Cadillac No. 31 partió desde la posición de privilegio, pero rebotó en todo el grupo GTP en una carrera de desgaste de 12 horas en el Sebring International Raceway.

Aitken, el piloto de resistencia de Action Express, corría cuarto cuando Wayne Taylor Racing se estrelló con las dos entradas de Porsche Penske Motorsport.

El piloto de WTR Acura, Filipe Albuquerque, trató de meterse dentro de Mathieu Jaminet para tomar la delantera, pero Jaminet tuvo que desviarse bajo para evitar el tráfico de vueltas, y el contacto con Albuquerque sacó al Acura de la pista.

RESULTADOS: Haga clic aquí para ver el orden final general de acabado yo Haga clic aquí para el desglose de clases.

Albuquerque aceleró a través de una curva cubierta de hierba y regresó a la superficie de carrera, solo para chocar directamente contra Jaminet. Causó un accidente de varios autos que recogió a Felipe Nasr, tercero en la segunda entrada de Porsche Penske Motorsport.

Aitken, un corredor británico y piloto de reserva en la Fórmula Uno, cerró la victoria de Action Express en la segunda carrera de autos deportivos IMSA de su carrera.

“Obviamente fue bastante complicado al final. Están sucediendo muchas cosas”, dijo Aitken. “Tuvimos muchos problemas con los neumáticos al final y no es la forma en que quieres ganar la carrera, pero estuvimos allí cuando necesitábamos estar y lo mantuvimos limpio”.

Derani, quien ganó la pole en el Cadillac V-Series.R, estaba emocionado de reclamar una cuarta victoria después de que se estrelló al principio de la carrera cuando quedó atrapado detrás de un automóvil LMP3 que giraba y no tenía adónde ir. Después de lograr mantenerse en la vuelta del líder a pesar de un daño significativo que requería un cambio en el alerón delantero, Derani y el No. 31 permanecieron en la búsqueda y regresaron al primero con menos de cinco horas restantes en una rápida parada en boxes.

Derani se compadeció de los líderes, que estaban en una batalla de tres autos hasta que chocaron al final de la carrera en los últimos minutos de la carrera.

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“Lo siento por los muchachos que chocaron, hicieron una carrera increíble, pero, sabes, tienes que tener un poco de suerte en los deportes de motor”, dijo el brasileño. “Tuvimos una carrera impecable después del incidente al principio, nos recuperamos bien, así que es fantástico estar aquí para el número cuatro”.

Rahal Letterman Lanigan Racing terminó segundo en un BMW M Hybrid V8 con una alineación de Connor de Phillippi, Nick Yelloly y Sheldon Van Der Linde.

Hubo tanto desgaste en la clase GTP superior que el tercer lugar general fue para la entrada LMP2 de Tower Motorsports que incluía a la estrella de IndyCar Scott McLaughlin del Team Penske en solo su segunda carrera de autos deportivos IMSA.

El No. 8 Tower ORECA LMP2 07, que también incluye a John Farano, volvió a ganar después de que Kyffin Simpson, un piloto de desarrollo en IndyCar, chocara al principio de la carrera.

“El joven Kyffin manejó bien, al igual que John, pero nuestro equipo realmente nos puso en el camino correcto para armar nuestro auto después del delito menor de nuestro pequeño”, dijo McLaughlin. “Lo dejaremos libre ahora que estamos en el carril de la victoria”.

Otros ganadores de clase:

LMP3: No. 74 Riley Motorsports Ligier JS P320 con Felipe Fraga, Gar Robinson y Josh Burdon

Pro GTD: No. 9 Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3 R (992) con Klaus Bachler, Patrick Pilet y Laurens Vanthoor

GTD: No. 1 Paul Miller Racing BMW M4 GT3 con Corey Lewis, Bryan Sellers y Madison Snow

PAQUETE ESTADÍSTICAS PARA MOBIL 1 DOCE HORAS DE SEBRING:

Vueltas más rápidas por piloto

Vueltas más rápidas por piloto después de la carrera (durante el fin de semana)

Vueltas más rápidas por piloto y clase después de la carrera

Secuencia de vuelta más rápida

Secuencia líder

Gráfico de vueltas

Análisis de carrera por vuelta

Tarjetas de tiempo

Tarjetas de tiempo de parada en boxes

Análisis de turnos

Mejores tiempos del sector

Distancia de carrera y promedio de velocidad

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La serie de monoplazas de América del Norte regresa de su temporada baja cuando IndyCar toma las calles de St. Petersburg, Florida, este fin de semana. La serie NTT organizará 17 carreras esta temporadaque culminará en Laguna Seca el 10 de septiembre. En total, los Indycars visitarán 15 pistas que comprenden seis autódromos, cinco circuitos callejeros y cuatro óvalos.

Esto es lo que debe saber antes del Gran Premio de San Petersburgo:

Choque en la primera vuelta saca cinco autos

El Gran Premio de San Petersburgo solo pasó unas pocas curvas antes de que ondeara una bandera amarilla y, finalmente, roja. Mientras el campo se abría paso a través de la curva tres en doble fila, contacto entre Scott Dixon y Felix Rosenqvist provocó una reacción en cadena naufragio detrás cuando Helio Castroneves, Simon Pagenaud, Santino Ferrucci, Sting Ray Robb, Devlin DeFrancesco y Benjamin Pederson fueron recogidos.

DeFrancesco recibió el golpe más fuerte cuando su auto salió disparado por los aires después de que Pederson lo golpeara. Sorprendentemente, DeFrancesco fue el primer conductor dado de alta del centro médico en el lugar. Dixon, Rosenqvist y Robb regresaron al pit lane y pudieron continuar con sus días de carrera.

Parrilla de salida del Gran Premio de San Petersburgo

1. Romain Grosjean (28), Andretti Autosport Honda

2. Colton Herta (26), Andretti Autosport Honda

3. Pato O’Ward (5), Arrow McLaren Chevrolet

4. Marcus Ericsson (8), Chip Ganassi Racing Honda

5. Kyle Kirkwood (27), Andretti Autosport Honda

6. Scott McLaughlin (3), Equipo Penske Chevrolet

7. Alex Palou (10), Chip Ganassi Racing Honda

8. Félix Rosenqvist (6), Flecha McLaren Chevrolet

9. Scott Dixon (9), Chip Ganassi Carreras Honda

10. Fuerza de voluntad (12), Equipo Penske Chevrolet

11. Christian Lundgaard (45), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda

12. Alexander Rossi (7), Flecha McLaren Chevrolet

13. Marcus Armstrong (11), Chip Ganassi Racing Honda

14. Josef Newgarden (2), Equipo Penske Chevrolet

15. Helio Castroneves (06), Meyer Shank Racing Honda

16. David Malukas (18), Dale Coyne Racing/HMD Motorsport Honda

17. Santino Ferrucci (14), AJ Foyt Racing Chevrolet

18. Devlin DeFrancesco (29), Andretti Steinbrenner Autosport Honda

19. Jack Harvey (30), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda

20. Graham Rahal (15), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda

21. Agustín Canopino (78), Juncos Hollinger Racing Chevrolet

22. Callum Ilott (77), Juncos Hollinger Racing Chevrolet

23. Sting Ray Robb (51), Dale Coyne Racing/Rick Ware Racing Honda

24. Rinus Veekay (21), Ed Carpenter Racing Chevrolet

25. Simon Pagenaud (60), Meyer Shank Racing Honda

26. Conor Daly (20), Ed Carpenter Racing Chevrolet

27. Benjamín Pederson (55), AJ Foyt Racing Chevrolet

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Lista de inscritos del Gran Premio de San Petersburgo

Josef Newgarden (2), Equipo Penske Chevrolet
Scott McLaughlin (3), Equipo Penske Chevrolet
Pato O’Ward (5), Arrow McLaren Chevrolet
Helio Castroneves (06), Meyer Shank Racing Honda
Félix Rosenqvist (6), Flecha McLaren Chevrolet
Alexander Rossi (7), Flecha McLaren Chevrolet
Marcus Ericsson (8), Chip Ganassi Racing Honda
Scott Dixon (9), Chip Ganassi Carreras Honda
Alex Palou (10), Chip Ganassi Racing Honda
Marcus Armstrong (11), Chip Ganassi Racing Honda
Fuerza de voluntad (12), Equipo Penske Chevrolet
Santino Ferrucci (14), AJ Foyt Racing Chevrolet
Graham Rahal (15), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
David Malukas (18), Dale Coyne Racing/HMD Motorsport Honda
Conor Daly (20), Ed Carpenter Racing Chevrolet
Rinus Veekay (21), Ed Carpenter Racing Chevrolet
Colton Herta (26), Andretti Autosport Honda
Kyle Kirkwood (27), Andretti Autosport Honda
Romain Grosjean (28), Andretti Autosport Honda
Devlin DeFrancesco (29), Andretti Steinbrenner Autosport Honda
Jack Harvey (30), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
Christian Lundgaard (45), Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
Sting Ray Robb (51), Dale Coyne Racing/Rick Ware Racing Honda
Benjamín Pederson (55), AJ Foyt Racing Chevrolet
Simon Pagenaud (60), Meyer Shank Racing Honda
Callum Ilott (77), Juncos Hollinger Racing Chevrolet
Agustín Canopino (78), Juncos Hollinger Racing Chevrolet

Horario de transmisión del Gran Premio de San Petersburgo

Todos los tiempos ET

viernes, 3 de marzo 3-4:15 pm: Práctica 1 (Peacock, SiriusXM, IndyCar Radio)

sábado, 4 de marzo 10-11 am: Práctica 2 (Peacock, SiriusXM, IndyCar Radio) 2:15-3:30 pm: Clasificación (Peacock, SiriusXM, IndyCar Radio)

domingo, 5 de marzo Mediodía-14:30: Gran Premio de San Petersburgo (NBC, Universo, SiriusXM, IndyCar Live, IndyCar Radio)

Detalles del Gran Premio de San Petersburgo

Pista: Calles de St. Petersburg, Florida Giros: 14 (nueve a la derecha, cinco a la izquierda) Longitud de la pista: 1,80 millas Vueltas: 100 Récord de vuelta: 59,346 segundos (Will Power, Team Penske Chevrolet, 2022)

Tiempo para el Gran Premio de San Petersburgo

Es Florida y está rodeada de agua por tres lados, así que espere condiciones muy variables. A partir del viernes por la tarde, es pronóstico de calor y humedad con máximas en los 80 bajos y una probabilidad superior al 50 por ciento de lluvia el domingo. Incluso en condiciones óptimas, los pilotos describen a San Petersburgo como una de las carreras más exigentes físicamente del calendario, por lo que tener que luchar con el auto bajo la lluvia incluso durante una parte de las 100 vueltas representaría un desafío aún mayor.

THERMAL, California – Los “Días de contenido” de la semana pasada y el regreso de la prueba abierta anual “Spring Training” (que hizo su debut en The Thermal Club) También hubo una sesión intensiva de marketing para el paddock de la Serie NTT IndyCar.

Además de volver a la acción en la pista por primera vez desde el final de la temporada pasada en WeatherTech Raceway Laguna Seca, también fue un momento para conocer los planes promocionales de IndyCar para la temporada 2023.

Estos incluyen algunas ideas ambiciosas que están siendo implementadas por el propietario de IndyCar, Roger Penske, y su personal directivo superior en Penske Entertainment.

La más visible es la docuserie “100 Days to Indy” que está produciendo VICE Media y se transmitirá en The CW a finales de esta primavera. IndyCar espera atraer a una audiencia más joven y crear un nuevo interés, similar a lo que ha hecho la serie documental de Netflix “Drive to Survive” para la Fórmula Uno.

“Me encanta”, dijo Michael Shank, dueño del equipo de IndyCar, a NBC Sports. “Pudimos escuchar al presidente de programación y entretenimiento de The CW y al jefe de VICE. Me encanta el hecho de que el presidente de CW es un tipo incondicional de Indiana que ama las 500 Millas de Indianápolis y la IndyCar. Creo que tenemos un arma especial con esa actitud.

“Si le damos el contenido adecuado, tendremos un espectáculo convincente que la gente querrá seguir y captar. No sé si tendremos el éxito que tiene Netflix con ‘Drive to Survive’, pero tenemos personajes convincentes. Si tienen tiempo para desarrollarse como lo hicieron con ‘Drive to Survive’, esa es la clave.

“¿Cuál es la clave para mantenerlo en marcha? Nos lo explicaron. Es un negocio, y tienen que tener ojos en él. Depende de nosotros tener una televisión convincente y hacerla dramática”.

Hay otras iniciativas de marketing en el plan de IndyCar. Estos han sido revelados a los propietarios de los equipos de IndyCar, a los líderes de los equipos y a los pilotos, pero ese plan de marketing integral aún no se ha dado a conocer al público.

Penske reveló algunos de esos planes en una entrevista exclusiva el 3 de febrero en The Thermal Club.

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“El 2 de febrero, revisamos nuestros planes de marketing para 2023”, dijo Penske a NBC Sports. “Nuestra ‘Campaña Tune In’ gastaremos varios millones de dólares para crear más interés. El ‘100 Days to Indy’ es importante para llegar a nuevos fans. Todas estas son campañas de marketing y relaciones públicas para hacer que la serie sea más emocionante y más confiable para los clientes que esperan que sigamos creciendo.

“Estamos emocionados de ponernos en marcha. Las cosas se ven muy, muy positivas para nosotros de cara al 2023.

“Las demostraciones son importantes porque estamos buscando nuevos fanáticos, nuevas personas que quieran estar interesadas en el deporte porque eso también atraerá patrocinadores y otras cosas relacionadas con la economía del deporte. Eso es muy, muy importante”.

La “Campaña Tune-In” se presentará en NBC y en los mercados locales. Eso incluirá a pilotos individuales que promocionarán cada fin de semana de carreras.

“Es un programa de marketing y relaciones públicas muy completo que se está elaborando este año a medida que nos dirigimos a St. Pete para comenzar la temporada el 5 de marzo”, dijo Penske. “Invertiremos más del 60 por ciento, y 17 millones de dólares se destinarán a nuestro esfuerzo de marketing. Una gran parte de eso se gastará desde el principio”.

Los propietarios de los equipos ayudarán a invertir parte de ese mayor presupuesto de marketing. La cantidad que recibe cada participante de Leaders Circle se reducirá entre $60,000 y $100,000 por automóvil.

IndyCar no revela el número exacto de ese pago porque es un acuerdo de propiedad entre la serie y los dueños de los equipos.

Según el propietario del equipo, Bobby Rahal, los pagos de Leaders Circle fluctúan de un año a otro. Le dijo a NBC Sports que está feliz de apoyar el esfuerzo porque es una inversión sabia que puede dar sus frutos con oportunidades adicionales en el futuro.

“Lo entiendo, todos somos socios en esto”, dijo Rahal. “Si va a mover la aguja en IndyCar más y más alto, llegará el regreso. Estoy bien con eso.

“Es una inversión y esa es la forma en que hay que verlo. Todo el mundo lo entiende, o casi todo el mundo.

“Si mueve la aguja hacia adelante, entonces es dinero bien gastado. Si el deporte crece, todo el deporte se beneficia”.

El propietario del equipo, Dale Coyne, dirige una de las operaciones más eficientes de la serie, pero también es un firme defensor de una campaña de marketing agresiva.

IndyCar tiene uno de los productos más competitivos en las carreras de autos y algunas historias convincentes. En muchos sentidos, es uno de los secretos mejor guardados en los deportes.

Penske e IndyCar tienen la intención de utilizar la campaña de marketing para crear conciencia.

“El dinero se destinará a una buena causa”, dijo Coyne a NBC Sports. “Necesitamos aumentar nuestros números de televisión. Tenemos competencia por ahí. Tenemos NASCAR, y la Fórmula Uno en este país es más grande que nunca.

“Es una competencia. Tenemos que animarnos y entrar en el juego.

“Tenemos que ir tras eso. La prensa y las redes sociales hablan de ‘Drive to Survive’ que dicen que es tan importante para la Fórmula Uno, ¿por qué no le das una oportunidad y haces algo con eso? Pienso que es importante.”

Desde la década de 1980, CART y más tarde IndyCar habían visto a NASCAR como su principal rival en los EE. UU. Pero desde que comenzó la era de la Fórmula Uno “Drive to Survive” en 2019 (y se aceleró durante la pandemia de COVID-19 en 2020), IndyCar tiene más competencia que nunca.

“Lo de la Fórmula Uno nos sorprendió a todos”, dijo Coyne. “Solía ​​decir que necesitabas ser un gobierno para organizar una carrera de Fórmula Uno, ahora solo puedes ser un promotor.

“Puedes vender suficientes boletos y hacer suficientes pases a suites, mira lo que han hecho Las Vegas y Miami. La tarifa de sanción es una locura, pero cuando agotas todas tus entradas y vendes todas tus suites, puedes pagar la tarifa de sanción. Ahora tiene sentido desde el punto de vista comercial organizar una carrera de Fórmula Uno.

“Cuando podamos llevar a IndyCar a esa posición, funcionará para todos nosotros”.

El copropietario del equipo, Shank, también es un firme defensor del aumento del marketing, pero admite que desearía haberlo financiado sin recurrir al programa Leaders Circle. Dijo que su equipo no había presupuestado la reducción del pago hasta que se anunció.

“No estoy emocionado por tener que salir de mi bolsillo en ese trato, pero también apoyo totalmente lo que Roger y Greg Penske están tratando de hacer aquí”, dijo Shank a NBC Sports. “Espero ansiosamente ver cómo va esto. Estoy un poco desgarrado, pero solo quiero un esfuerzo, y eso es lo que tenemos.

“Estoy listo para ver qué sucede ahora. Jim Meyer y yo estamos completamente involucrados en esto. Tenemos millones de dólares en equipos. Queremos que pague. Lo necesitamos para pagar.

“Espero que, comercialmente, podamos arreglarlo de alguna manera. No lo vi venir y no escuché nada al respecto hasta que sucedió. Jim y yo tuvimos que pensar en ello, absorberlo y seguir adelante”.

Penske también dijo que se invirtieron $ 30 millones adicionales en mejoras de capital en Indianapolis Motor Speedway.

Penske compró la famosa instalación, junto con IndyCar y las 500 millas de Indianápolis a la familia Hulman George el 4 de noviembre de 2019. Eso puso fin a 74 años de administración de la familia de Indiana que comenzaron cuando Tony Hulman compró IMS a Eddie Rickenbacker en noviembre de 1945.

Otra gran decisión que se anunció a los propietarios y pilotos de los equipos en The Thermal Club fue la eliminación de los puntos dobles para la 107ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

El concepto de puntos dobles originalmente se revivió cuando IndyCar agregó carreras de 400 millas en Pocono Raceway y Auto Club Speedway (en Fontana, California) para crear un formato de “Triple Corona”. Finalmente, se revisó para incluir las 500 Millas de Indianápolis y el final de temporada en Sears Point, California, para ayudar a aumentar el interés en el campeonato de IndyCar.

Los puntos dobles en la final finalmente se eliminaron, pero se mantuvieron para la Indy 500.

Con el campo más grande de la temporada en la carrera más importante del año, creó la oportunidad de una gran disparidad en los puntos que salen del Indianapolis Motor Speedway.

Los pilotos que obtuvieron resultados muy altos se beneficiaron, pero un equipo podría arruinar sus esperanzas de campeonato con un mal resultado en Indy.

Fue el doble de puntos, pero también el doble de penalización.

“Lo que es muy interesante es que nadie que haya ganado las 500 Millas de Indianápolis haya ganado el campeonato con la muleta de puntos dobles”, dijo Coyne. “Indy se trata de ganar Indy.

“Todos aquí preferirían ganar las 500 Millas de Indianápolis que ganar un campeonato”.

Bobby Rahal ganó las 500 Millas de Indianápolis como piloto en 1986 y dos veces como dueño de equipo con Buddy Rice en 2004 y Takuma Sato en 2020. Está feliz de ver la eliminación de puntos dobles.

“Yo también estoy en esa línea”, dijo Rahal a NBC Sports. “No necesitas trucos para que las 500 Millas de Indianápolis sean especiales. La Indy 500 es especial por derecho propio.

“Eliminaron múltiples puntos dependiendo de la duración de la carrera en 1982. Fue solo un truco y la carrera se sostiene por sí sola sin eso. Quiere puntos, pero los puntos deben estar estandarizados independientemente de la distancia. Así fue desde 1983 hasta 2013 cuando sumaron el doble de puntos”.

El dos veces campeón de IndyCar, Will Power, del equipo Penske, había criticado abiertamente los puntos dobles en las 500 Millas de Indianápolis. Creía que había más riesgo que recompensa.

“Deshacerse de él permite a las personas esforzarse sin preocuparse por perder una gran cantidad de puntos”, dijo Power, quien ganó la Indy 500 de 2018, a NBC Sports. “Era el doble de penalización si no terminabas bien. Es un evento tan grande que no debería haber nadie que se detenga porque resultan puntos dobles y tú te sientas en el quinto lugar.

“Creo que es una buena decisión”.

Es cierto que Power tuvo problemas en las 500 Millas de Indianápolis del año pasado con un puesto 15, pero sus principales contendientes por el campeonato de la Serie NTT IndyCar también tuvieron problemas en Indy.

El único piloto que se benefició de los puntos dobles fue el ganador de la Indy 500, Marcus Ericsson, quien se mantuvo líder del campeonato durante la mayor parte de la temporada. Pudo permanecer en la contienda por el título hasta el final de la temporada.

Power ganó su segundo campeonato de la Serie NTT IndyCar la temporada pasada.

“Si tuvieras un DNF, es el campo más grande que tenemos en todo el año con muchos pilotos que no están en el campeonato, por lo que podrías obtener muchos puntos”, dijo Power. “Los puntos dobles eran una forma de compensar menos dinero del premio cuando se introdujo por primera vez, pero nunca fue una buena idea”.

Siga a Bruce Martin en Twitter en @BruceMartin_500

Los propietarios de IndyCar opinan sobre el nuevo plan de marketing, los pagos del equipo, el fin de los puntos dobles de Indy apareció originalmente en NBCSports.com

DAYTONA BEACH, Fla. – Aunque se han enfrentado en la Serie NTT IndyCar en las últimas cuatro temporadas, la unión de Bobby Rahal y Colton Herta en la Rolex 24 en Daytona parece natural.

Bryan Herta anotó su primera victoria en CART con el equipo Rahal durante una carrera de 1996-99 antes de que Colton naciera, y los lazos se construyeron entonces.

“Es genial”, dijo Colton Herta, de 22 años, a NBC Sports. “Obviamente, Bobby es una leyenda en el deporte en el que normalmente compito en IndyCar, tres veces campeón y ganó las 500 Millas de Indianápolis (en 1986). Es realmente genial, y conozco a Bobby desde siempre. Mi papá condujo para él en los años 90 en CART y eso me llevó a conocerlo mientras crecía, así que es genial y un honor decir que conduces para el Equipo RLL.

“No estamos hablando de nuestros autos Indy y configuraciones y esas cosas. Estamos hablando de cómo podemos hacer que nuestros autos deportivos sean más rápidos que los que manejamos ese fin de semana. Así que es algo completamente diferente y, sinceramente, lo veo como un deporte completamente diferente en ese aspecto. No hay resentimientos por nada en IndyCar y podemos simplemente correr”.

El equipo de Rahal se conoce como Rahal Letterman Lanigan Racing en IndyCar, pero tiene la marca BMW M Team RLL por sus entradas en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, lo que significa su estado como el brazo operativo de BMW, que esencialmente paga la factura y toma las decisiones en el desarrollo de automóviles. y selección de conductores.

Pero Rahal, cuya carrera en el Salón de la Fama fue lanzada por sus éxitos en autos deportivos, juega un papel vital como director del equipo. Así que es un recuerdo especial tener a Herta en los dos nuevos prototipos BMW M Hybrid V8 del equipo.

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“Por supuesto, competimos contra Colton casi todos los fines de semana en las carreras de IndyCar, y realmente desearía que estuviera con nosotros en esa serie”, dijo Rahal a NBC Sports. “Pero ciertamente demostró ser uno de los muchachos más rápidos y, por supuesto, su padre fue mi compañero de equipo durante varios años. Nos remontamos mucho. Así que es muy divertido para mí tener a Colton con nosotros. Tanto por motivos personales como profesionales”.

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Esta no será la primera vez que Herta conduce un automóvil deportivo para BMW Team RLL. Hizo seis participaciones en el BMW M8 GTE entre 2019 y 2020 y formó parte del equipo ganador de GTLM en la Rolex 24 de 2019 en su debut.

Con siete victorias y nueve poles en cuatro temporadas de IndyCar, el nativo de California ha demostrado ser experto en ponerse al día rápidamente en lo que sea que esté conduciendo. El año pasado, una prueba de Fórmula Uno para McLaren Racing casi llevó a un viaje de F1 en 2023.

“Y no es solo la velocidad”, dijo Rahal sobre Herta. “Creo que aporta mucho buen juicio. Cuando ganó las 24 Horas (en 2019), fue una lluvia horrible, y como un joven de 18 años, no dio un paso en falso. Y realmente nos ayudó a ponernos en condiciones de ganar esa carrera. Así que es inteligente. Obviamente es muy capaz. Así que es una ventaja para nosotros tenerlo.

“Habiendo dicho eso, diría que todos nuestros pilotos traen atributos que son únicos. No diré que nuestros pilotos son mejores que los de los demás. Solo la carrera lo dirá, pero me siento muy seguro de que los pilotos que tenemos están a la altura de cualquier cosa que esté ahí afuera”.

Herta se unirá a Philip Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann, Connor De Phillippi, Nick Yelloly y Sheldon van der Linde en la Rolex 24 de este año.

Es una lista inusualmente larga de copilotos porque Herta se encuentra en una situación única: aparece como el cuarto piloto tanto para el No. 24 como para el No. 25 de BMW en la categoría Grand Touring Prototype (GTP).

El paso de las carreras de GT a la nueva clase híbrida principal será importante para BMW, que competirá con un prototipo por primera vez en dos décadas.

Pero también hay un significado especial para Rahal, quien se colocó en el mapa con una victoria general en la Rolex 24 de 1981 en Daytona (copilotando con Bob Garretson y Brian Redman).

“Esta fue la carrera más grande que gané en ese momento, y en un momento de mi carrera en el que probablemente podría haber desaparecido más fácilmente que continuar”, dijo Rahal, quien recientemente cumplió 70 años. “Fue un punto de conexión en mi carrera. Tuvimos una carrera sin problemas. Gran estrategia. Como un joven de 28 años cuya carrera era un poco dudosa, ganar esta carrera fue un gran punto de inflexión para mí (y) muy, muy especial y significativo.

“No puedo pensar en nada mejor que si comenzamos nuestra relación GTP con BMW con una nota ganadora. Para mí, (GTP) es donde queríamos estar. Siempre hemos sido una empresa que ha competido por victorias generales, particularmente en IndyCar. Hemos tenido una larga relación con BMW principalmente en la categoría GT, lo que ha sido un gran honor para nosotros. Ganamos muchas carreras (en GT). Ganó Daytona un par de veces. Ganó Sebring un par de veces. Esas son grandes victorias y cosas de las que estamos orgullosos, pero para nosotros ahora, estamos compitiendo por victorias generales. Trabajamos duro para llegar a este punto y estamos encantados de asociarnos con BMW para poder hacerlo”.

Aunque el éxito del GT proporciona una gran base, el salto al prototipo es una tarea enorme. BMW también fue el último de los cuatro fabricantes en comprometerse con GTP, y recibió luz verde en junio de 2021, cinco meses después de que se anunciara Porsche Penske Motorsport (Cadillac y Acura son remanentes de DPi, la anterior división principal de prototipos).

Maurizio Leschiutta, líder del proyecto LMDh para BMW M, describió la transición como “un GT es más un bulldog, el automóvil LMDh es una bailarina. Por lo tanto, requieren diferentes enfoques”.

Aunque tuvo el último comienzo entre los cuatro fabricantes de automóviles, BMW ha probado con furiosa intensidad en los últimos meses, recientemente en Sebring y el Circuito de las Américas.

Antes de dar 25 vueltas con ambos autos en el autódromo del Daytona International Speedway en el Roar de la semana pasada antes de las sesiones de práctica de la Rolex 24, Herta tuvo varios días de pruebas en Daytona y Bowling Green, Ohio.

El nuevo sistema híbrido pondrá en el volante un complicado menú de botones y opciones que Herta aún estaba digiriendo. El automóvil es un automóvil de alta carga aerodinámica y alta velocidad que tiene algunas similitudes con un Indy Car, y Herta tiene experiencia en prototipos como ganador de LMP2 en el Rolex 24 del año pasado (en un equipo con Pato O’Ward).

“Yo diría que la desaceleración se siente un poco diferente”, dijo Herta. “La forma en que los frenos cambian a lo largo de la zona de frenado es diferente. Y todo eso se debe a la regeneración, y podría regenerarse más al principio o más al final de la zona de frenado. Pero cambia el equilibrio y la forma en que se establece la polarización del freno. Hay un pequeño período de ajuste, y debe estar alerta para hacer ajustes dentro del automóvil mientras lo conduce. Así que es un poco más difícil al principio cuando entras, pero una vez que das algunas vueltas y entiendes cómo funcionan todos los sistemas, es un auto amigable para conducir.

“Está cerca de ser representativo con los tiempos de vuelta de IndyCar. No creo que sea tan rápido, pero definitivamente mucho más rápido que los autos GT. Y un poco más de un estilo de conducción diferente con obviamente mucha más carga aerodinámica y potencia”.

Conocido por ser suave, Herta y el resto del campo GTP tendrán mucho cuidado de ser más cuidadosos con el equipo mientras manejan una pista obstruida por 61 autos. con confiabilidad en una prima. Los suministros de repuestos son escasos para los autos GTP, y también existen grandes preocupaciones sobre la durabilidad de los motores híbridos en su debut de 24 horas.

“Parece que va a ser una gran carrera de resistencia y no una carrera de velocidad como suele ser esta carrera”, dijo Herta. “Incluso los DPis eran muy confiables y podías pisar los bordillos durante 24 horas y pisar a fondo el acelerador, y no tendrías que preocuparte tanto por romper o reventar un motor o una caja de cambios.

“Parece que con esta nueva fórmula, todos todavía se están familiarizando, por lo que tal vez la confiabilidad sea más una clave y un poco más de lo que veríamos en los años 80 y principios de los 90, siendo más una carrera de resistencia. . Pero todavía es demasiado difícil de decir. Sin duda, BMW ha tenido un gran éxito no solo en IMSA, sino en todas las carreras de autos deportivos en general. Demuestra que tienen un programa que es capaz de ganar carreras de resistencia y a un nivel muy alto”.

Aunque Herta no está seguro de cuánto tiempo tendrá en cada coche, el BMW M Team RLL ya ha resuelto su mayor preocupación de asegurarse de que el inserto del asiento encaje bien en cada coche. Entonces, el principal desafío se convierte en adaptarse, ya que cada automóvil presenta distintas posiciones y configuraciones de los asientos en función de los otros tres conductores.

También será una oportunidad para la historia. Herta está tratando de convertirse en el tercer piloto en ganar la general y obtener múltiples podios con el mismo equipo en la categoría superior (una hazaña que también logró en las carreras de 1968 y ’70).

“Será una buena oportunidad para mí tener dos oportunidades de ganar”, dijo Herta. “No mucha gente entiende eso. Será una dinámica realmente genial poder conducir ambos autos. Por supuesto, es un poco diferente, pero es parte del trabajo. Tienes que ser capaz de adaptarte muy rápidamente. Realmente siento que eso es algo que se puede enseñar. Saltas en todos estos autos diferentes el tiempo suficiente, aprendes algunos trucos para alcanzar la velocidad un poco más rápido. Espero que eso juegue a mi favor, pero es una oportunidad muy emocionante que creo que será muy interesante para ver cómo va.

Para ser utilizado en cada automóvil, Herta deberá realizar un tiempo de conducción mínimo de dos horas. Rahal ve a Herta como “una póliza de seguro en gran medida” si un conductor se enferma o se lesiona.

“No hay duda de que está preparado para el desafío”, dijo Rahal. “Colton es un piloto de carreras y los pilotos de carreras quieren estar en el coche. Así que estoy seguro de que, naturalmente, un tipo como Colton o cualquier otro querría estar regularmente en la rotación inicial, pero la forma en que es esta carrera y la dificultad y, por supuesto, estos autos van a exigir más energía de los pilotos. que los autos en el pasado, creo que obtendrá más de lo que le corresponde”.

También correrá rueda a rueda contra equipos familiares: los ganadores de Indy 500 Team Penske (Porsche), Chip Ganassi Racing (Cadillac) y Meyer Shank Racing (Acura) tienen entradas GTP.

Herta se ríe incluso de competir contra el dueño de su auto de IndyCar, Michael Andretti, quien acaba de convertirse en socio del equipo GTP de Wayne Taylor Racing, que compite por el campeonato.

“Es muy bueno”, dijo. “No solo tienes estos grandes fabricantes, sino también estos increíbles equipos de IndyCar. Así que es genial ver el crossover. Sé que estos equipos son muy respetados en América del Norte y los fabricantes que traen son respetados en todo el mundo. Es un campeonato realmente genial y una era realmente genial de carreras de autos deportivos que amaneció aquí”.

Colton Herta, Bobby Rahal se unen a BMW en busca de la victoria general de la Rolex 24 en Daytona apareció originalmente en NBCSports.com

Andretti Global de Estados Unidos está acelerando su oferta para unirse a la Fórmula Uno, al anunciar el jueves una asociación con General Motors para proporcionar motores Cadillac para el equipo propuesto.

“Seguimos haciendo crecer Andretti Global y su familia de equipos de carreras y siempre estamos atentos a lo que sigue”, dijo el jefe del equipo, Michael Andretti, en un comunicado.

“Siento que estamos bien preparados para ser un nuevo equipo de Fórmula Uno y podemos aportar valor a la serie y a nuestros socios, y emoción para los aficionados”.

“Estoy orgulloso de tener a GM y Cadillac a nuestro lado mientras perseguimos este objetivo”, agregó Andretti sobre lo que llamó “una verdadera oferta estadounidense de F1”.

Andretti es un nombre muy conocido en la Fórmula Uno. Mario Andretti, el padre de Michael, ganó el Campeonato Mundial de F1 en 1978 y Michael compitió en 13 carreras de Fórmula Uno en 1993.

Andretti Global es la empresa matriz de Andretti Autosport y otras empresas de Andretti, con equipos que actualmente compiten en siete series en todo el mundo.

Son más prominentes en la Serie IndyCar, en la que el equipo presenta cuatro autos.

Desde la participación de Michael Andretti, el equipo ha ganado las 500 Millas de Indianápolis cinco veces (2005, 2007, 2014, 2016, 2017) y el campeonato de la Serie IndyCar cuatro veces (2004, 2005, 2007, 2012).

Sin embargo, el equipo ha tenido problemas recientemente en IndyCar. Alexander Rossi y Colton Herta ganaron solo una carrera cada uno en 2022 y Rossi fue el mejor piloto de Andretti en la clasificación en octavo lugar.

Si Andretti/Cadillac gana un lugar en la F1, la serie Grand Prix podría tener tres nuevos fabricantes en las próximas temporadas. Audi y Porsche están programados para ingresar a la serie en 2026.

Actualmente hay 10 equipos en la serie principal de la FIA, que busca aprovechar su creciente popularidad en los Estados Unidos.

La serie agregó una segunda carrera en los Estados Unidos en 2022 en Miami, que se unió a la carrera en Austin, Texas. Tres carreras en EE. UU. están programadas para 2023 y el Gran Premio de Las Vegas se unirá al programa.

bb/dj

un año IndyCar La búsqueda de socios en una docuserie detrás de escena sin guión, que involucra múltiples fases y numerosos pretendientes que se extendieron a través de dos grupos de propiedad, ha llegado a su fin.

Y Mark Miles no podría estar más feliz.

El jueves, Penske Entertainment Corp. anunció la asociación de IndyCar con La red CW y VICE Grupo de medios para una serie de transmisión en temporada de seis episodios que se llamará ‘100 Days to Indy’, con el episodio final culminando con el drama de alta velocidad alrededor del 107^el ejecución de las 500 Millas de Indianápolis el 28 de mayo. Ambas partes aún tienen que finalizar un calendario de episodios, más allá de señalar que la serie se estrenará esta primavera, aunque Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment, le dijo a IndyStar en una entrevista exclusiva que el final transmitirá el semana siguiente a la 500.

VICE, la compañía global de medios multiplataforma, producirá seis episodios de 60 minutos junto con Penske Entertainment que serán dirigidos por Patrick Dimon, quien recientemente dirigió la serie de Netflix de ocho partes del PGA Tour en la temporada 2022, ganó tres premios Emmy en 2020 por su trabajo en ’24/7 Kelly Slater’ y ha trabajado en ‘Real Sports with Bryant Gumbel’ de HBO. The CW, la quinta red de transmisión más grande del país, transmitirá los episodios en un horario estelar con retransmisión en VICE TV con varias opciones de transmisión para acceder al contenido en vivo y bajo demanda de The CW también disponible para los cortadores de cable.

“A lo largo de los años, hemos tenido discusiones con jugadores serios en casi todos los géneros de medios de entretenimiento para esto, y sentado aquí hoy, me alegro de que no hayamos apretado el gatillo hasta ahora”, dijo Miles a IndyStar. “Este enfoque nos brinda una inmediatez que nos brindará un beneficio en la primera mitad de la temporada de campeonato de 2023, que nos importa mucho, en lugar de filmar y editar y tomar meses para obtener un producto final frente a la gente.

“Y NBC está encantada porque nos pone frente a una audiencia más joven y diferente a la que tenemos hoy, y les da la oportunidad no solo de apreciar IndyCar, sino también de vernos con nuestro socio lineal y de transmisión existente.”

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En los últimos meses, Nexstar Media Group compró una participación del 75 % en The CW para adquirir la red de transmisión y agregarla a su conjunto de 200 estaciones de transmisión locales que llegan a casi el 70 % de los hogares estadounidenses. Sean Compton, presidente de Networks de Nexstar, es un nativo de Indianápolis que le dijo a Miles que él mismo asistió a más de 30 Indy 500.

“(The CW) sería el primero en decirte que no son tan grandes como las otras cuatro (cadenas de ABC, NBC, CBS y Fox), pero van a ser agresivos al tratar de hacer crecer su audiencia a través de sus programación”, dijo Miles. “Sean diría que esta es una de sus primeras incursiones en algo nuevo en su programación habitual de entretenimiento, y esperan poner mucho esfuerzo promocional en ello”.

Sobre todo en el proceso de búsqueda, dijo Miles, era importante que ‘100 Days to Indy’ pudiera diferenciarse del programa viral de Fórmula 1 ‘Drive to Survive’ que se transmite al final de cada temporada y cuenta la historia de la última pelea por el campeonato mientras sacando a la luz las personalidades, los éxitos y las disputas detrás de escena que lo convierten en el pináculo de los deportes de motor en todo el mundo. De la misma manera, Penske Entertainment quería asegurarse de que fuera igualmente diferente de la ‘Carrera por el Campeonato’ de NASCAR, una serie sin guión de 10 episodios que siguió a la serie de autos stock hasta la pelea de playoffs de 10 rondas de este año a través de una asociación con uno de los socios de transmisión de la serie, NBC.

Con este método, al no ser semanal y también transmitirse a medida que avanza la temporada, Miles y Jonathan Gibson, vicepresidente de marketing y desarrollo comercial de Penske Corp., dijeron a IndyStar que los episodios de ‘100 Days to Indy’ pueden sumergirse, sin ser centrado únicamente en la acción en la pista, la vida de los pilotos y los miembros del equipo y permitir el flujo y reflujo de la temporada temprana y la preparación para las 500 y trazar el curso de cómo se desarrolla la serie.

“Desde una perspectiva temporal, queríamos la relevancia de estar en el momento, cuando estaba ocurriendo la temporada”, dijo Gibson. “Y queríamos que se tratara exclusivamente sobre el camino hacia el mayor evento deportivo del mundo, la Indy 500. Eso nos da la oportunidad de contar esa historia y la preparación para ella, a través de las primeras cinco carreras, los entrenamientos de primavera y clasificación, así como todo el tiempo y el esfuerzo fuera de la pista que los pilotos y los equipos dedicaron”.

El anuncio del jueves culmina una búsqueda que ha durado una parte significativa del mandato de Miles como el máximo ejecutivo de IndyCar, incluso mientras se desempeñó durante el final de la propiedad de la familia Hulman George. Aunque las conversaciones con varias compañías se llevaron a cabo mucho antes de que Roger Penske se convirtiera en el nuevo propietario de IndyCar, el acuerdo con VICE y The CW marca una gran victoria para Penske Entertainment Corp. que ha sido criticada últimamente por, entre otras cosas, su falta de energía de marketing e inversión. Renovaciones externas con socios de la serie que existían antes de la adquisición de Penske (NTT, puente de ganancia y NBC), el renacimiento de un fin de semana de carreras que durante mucho tiempo había sido un elemento básico de IndyCar (Iowa) y firmando un trato por un nueva carrera callejera en 2020 que había estado en conversaciones durante años (Nashville)‘100 Days to Indy’ marca, posiblemente, el mayor acuerdo de IndyCar de Penske hasta la fecha impulsado únicamente por su nuevo propietario.

“Haremos inversiones adicionales de las que no estamos hablando hoy para aumentar nuestra inversión en marketing el próximo año, pero esto es nuevo y un verdadero éxito en algo en lo que hemos trabajado durante mucho tiempo”, dijo Miles. “Anunciarlo es un día realmente importante para nosotros. Vamos a ejecutarlo y promocionarlo al máximo y convertirlo en todo lo que puede ser, pero diría que estamos enfocados en un 98% en todo lo demás que haremos el próximo año”.

Aunque no se garantiza que ‘100 Days to Indy’ sea una serie de varias temporadas, Miles notó que existe la posibilidad de que los episodios continúen este año más allá de la acción en torno al mayor espectáculo de carreras si resulta ser un éxito. “O podrían tener otra idea”, continuó. “No hay balas de plata sobre estas cosas. No todos los programas son jonrones, pero estos muchachos tienen un gran historial y queremos ver qué pueden hacer y qué ponen en él, promocionalmente.

“Nos dijeron: ‘Si un piloto quiere saber cómo convertirse en una estrella en este programa, dígale que gane las primeras tres carreras del año’”.

Este artículo apareció originalmente en Indianapolis Star: IndyCar llega a un acuerdo para docuseries en 2023 Indy 500 con CW, Vice